發(fā)布日期 :2021-12-16
試問(wèn),國(guó)家大力推行新能源市場(chǎng)純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本目的是什么?
擺脫長(zhǎng)期以來(lái)霸占傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊,以德、日系為代表合資車(chē)企的壟斷,實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲,或是最為深刻的答案。
此刻,曾經(jīng)飽受質(zhì)疑、引來(lái)非議的“彎道超車(chē)”概念,正在慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這一次,位于新的賽道,自主品牌毫無(wú)疑問(wèn)徹底掌握了主動(dòng)權(quán)。
不然,大眾集團(tuán)CEO迪斯在面向全體員工發(fā)言時(shí),也絕不可能語(yǔ)重心長(zhǎng)地囑咐道:“下一個(gè)高爾夫,絕不能來(lái)自中國(guó)。”
而就在近日,據(jù)乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的終端成績(jī)顯示,10月新能源批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)6.3%,同比增長(zhǎng)148.1%。1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)238.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)204.3%。
10月新能源乘用車(chē)零售銷量達(dá)到32.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)141.1%,環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車(chē)零售213.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)191.9%。
與此同時(shí),10月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率18.6%,1-10月滲透率14.3%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。10月,自主品牌中的新能源滲透率則達(dá)到30%。
顯然,文章開(kāi)篇的愿景,無(wú)疑正在逐步落地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著整個(gè)細(xì)分大盤(pán)的迅速向上,中國(guó)車(chē)企漸漸成為最大的贏家。
從挑戰(zhàn)者到領(lǐng)跑者
仔細(xì)觀察10月新能源車(chē)型銷量榜單不難發(fā)現(xiàn),除位居第3位的特斯拉Model Y之外,剩余14個(gè)位置,全部被自主品牌所推出的產(chǎn)品所牢牢占據(jù),而它們也成功完成從“挑戰(zhàn)者”到“領(lǐng)跑者”的身份切換。
只不過(guò),需要警惕的是,前者作為近兩年攪動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的最大“鯰魚(yú)”,自身實(shí)力依然不容小覷。10月特斯拉批發(fā)銷量再次超過(guò)5萬(wàn)輛,達(dá)到了54,391輛,同比增長(zhǎng)245%。
與此同時(shí),成為全球出口中心的上海工廠繼續(xù)提速,10月特斯拉出口量首次突破4萬(wàn)輛。尤其引人注目的是,2021年至今,特斯拉中國(guó)出口量已近15萬(wàn)輛。
上周末,參加第四屆中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)時(shí),位于特斯拉展臺(tái)得知,整個(gè)上海工廠今年預(yù)計(jì)將生產(chǎn)55-60萬(wàn)輛新車(chē)。在全球芯片短缺、極度承壓的大背景下,“生產(chǎn)制造能力”卻成為了特斯拉最新的長(zhǎng)板,而這恰恰是令諸多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)所羨慕的。
因?yàn)橥?0月,本該迎來(lái)更大躍升的它們,卻因供應(yīng)鏈問(wèn)題,交付量不及預(yù)期。前15位榜單中,只有排名第8位的理想ONE,銷量達(dá)到7,649輛;排名第15位的小鵬P7,銷量達(dá)到6,044輛。反觀蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬,并未有單一車(chē)型入圍。
不過(guò)值得肯定的是,隨著各家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面逐步進(jìn)入正軌,現(xiàn)金流與研發(fā)資金變得愈發(fā)充沛,各自產(chǎn)品線的擴(kuò)充速度,遠(yuǎn)比想象中要快。即將到來(lái)的2022年,當(dāng)推新逐步完成,產(chǎn)能慢慢恢復(fù),一場(chǎng)與特斯拉之間硬碰硬的C端份額之爭(zhēng),儼然到了愈演愈烈的地步。
相比之下,10月諸多A00級(jí)純電小車(chē)的表現(xiàn),依舊亮眼。位列第1位的五菱宏光MINIEV,銷量達(dá)到47,834輛,超出第2名近30,000輛;第9位的歐拉好貓,銷量達(dá)到7,443輛;第10位的奇瑞eQ,銷量達(dá)到7,431輛;第11位的上汽榮威科萊威,銷量達(dá)到6,851輛;第14位的長(zhǎng)安奔奔EV,銷量達(dá)到6,382輛。
不可否認(rèn),在五菱宏光MINIEV的帶領(lǐng)下,上述幾款車(chē)型所處的細(xì)分板塊,依舊“藍(lán)海”一片,銷量的向好已然能夠證明實(shí)際需求的存在。
而在我心中,總認(rèn)為A00級(jí)目前的熱度頗高,更像是一場(chǎng)虛火,傳統(tǒng)自主品牌處在新能源轉(zhuǎn)型之中,的確能夠利用這些車(chē)型進(jìn)行暫時(shí)的“喘息”,并吃到市場(chǎng)相應(yīng)的紅利。
但是在此過(guò)程中,請(qǐng)不要忘記繼續(xù)品牌向上,奮力進(jìn)入20萬(wàn)元左右的主銷區(qū)間,甚至更高,推出真正打動(dòng)C端潛客的新車(chē),切勿掉進(jìn)“低端陷阱”中無(wú)法自拔。畢竟,就某種程度來(lái)說(shuō),它們才是能夠?qū)τ谔厮估瓕?shí)現(xiàn)“圍剿”,并真正轉(zhuǎn)化燃油車(chē)用戶的存在。
比亞迪“屠榜”的背后
平心而論,作為新能源這條全新賽道上,國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最為豐富的車(chē)企之一,比亞迪此前的確走過(guò)許多彎路。而現(xiàn)在,終于在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后,幫助其重新回到正軌。并且當(dāng)終端消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)知逐漸被改變,前者看似成為了其中最大的受益者之一。
過(guò)去的10月,比亞迪則迎來(lái)了一次情理之中的大獲全勝。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,整體新車(chē)銷量達(dá)到88,898輛,同比增長(zhǎng)90.9%,環(huán)比增長(zhǎng)12.5%??吹竭@樣的結(jié)果,網(wǎng)友不禁調(diào)侃為何不“少賣(mài)10輛”?
更為重要的是,10月銷量組成中,新能源達(dá)到80,003輛,同比大漲262.9%。其中,DM-i車(chē)型為38,771輛,EV純電為41,232輛,紛紛創(chuàng)下歷史新高。
乘聯(lián)會(huì)公布的新能源車(chē)型榜單中,比亞迪共有6款車(chē)型入圍。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i,銷量達(dá)到17,393輛;第4位的宋DM,銷量達(dá)到11,316輛;第5位的秦PLUS EV,銷量達(dá)到8,405輛;第6位的漢EV,銷量達(dá)到8,284輛;第12位的唐DM,銷量達(dá)到6,762輛;第13位的元EV,銷量達(dá)到6,507輛。
同時(shí),在與部分想要購(gòu)買(mǎi)比亞迪的用戶交流后得知,目前搭載DM-i插混技術(shù)的全系車(chē)型,訂單量極為充沛,甚至因?yàn)榈镀姵氐漠a(chǎn)能問(wèn)題,提車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的時(shí)間。對(duì)于車(chē)企本身而言,這更像是一個(gè)“幸福的煩惱”。
由此望向更深層次,試問(wèn):比亞迪“屠榜”背后,究竟帶來(lái)了什么啟發(fā)?
必須承認(rèn)的是,無(wú)論其純電動(dòng)車(chē)型,還是DM-i插混車(chē)型,相關(guān)產(chǎn)品的熱賣(mài),暴露出當(dāng)下并不是所有的新能源潛在消費(fèi)者,都試圖追求例如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬般,所營(yíng)造出的極致科技屬性,或者新潮標(biāo)簽。
反而,低能耗、用車(chē)成本,才是他們真正所關(guān)注的話題。并且得益于成本管控能力的提升,可以看到比亞迪目前在售的諸多新能源車(chē)型,終端售價(jià)一度與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)持平,甚至更低。
較高的“性價(jià)比”,同樣成為促使訂單成交的關(guān)鍵。換言之,大多人最為敏感或在意的東西,依然是“價(jià)格”,比亞迪則很好的抓住了這樣的痛點(diǎn)。
而在有了足夠殷實(shí)的現(xiàn)有銷量作為支撐,以及多款車(chē)型的成功塑造之后,從企業(yè)規(guī)劃上來(lái)看,比亞迪將再次開(kāi)啟沖高的進(jìn)程,推出定位愈發(fā)向上的高端新能源品牌。
只不過(guò),怎樣提升其一直以來(lái)位于終端用戶心中的固有形象,則是留給它最大的難題。并且由于仍采用傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式,如何保證高端用戶頗為非??粗氐臍w屬感以及服務(wù)質(zhì)量,同樣顯得較為棘手。而在取得暫時(shí)的勝利過(guò)后,比亞迪迎來(lái)的則是更大的挑戰(zhàn)。
好在,足夠欣慰的是,當(dāng)今年上半年新能源銷量逐月出爐后,隨著走勢(shì)愈發(fā)趨好,乘聯(lián)會(huì)將2021年的整體預(yù)測(cè)銷量,由年初的200萬(wàn)輛上調(diào)至240萬(wàn)輛。
此刻,按照10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量達(dá)36.8萬(wàn)輛,1-10月批發(fā)238.1萬(wàn)輛的表現(xiàn),最終或?qū)⒂|及300萬(wàn)輛大關(guān)。
面對(duì)這樣的可能性,無(wú)疑為所有身處這片細(xì)分板塊之中的車(chē)企,注入一針足夠振奮人心的“強(qiáng)心劑”。
發(fā)布日期 :2021-12-16
發(fā)布日期 :2021-12-16
發(fā)布日期 :2021-12-16